موتور دیزل Baudouin 8M33G1000/5 با توان Prime 815 kW و Standby 890 kW در 50 Hz.
| حجم روغن موتور | 109 L |
|---|
| خانواده | 8M33؛26.1L |
|---|---|
| وضعیت | Current PRP/ESP 50Hz |
| PRP50Hz | 815kWm؛720kWe/900kVA |
| ESP50Hz | 890kWm؛800kWe/1000kVA |
| Fuel/Control | Family HPCR/mechanical; ECU/electronic depending calibration |
| PRP current @400V* | 1299.0A |
| Power density* | 31.2kW/L |
| Package | current build drawing required / — |
Official Baudouin data. Current exact standard rating: PRP 815 kWm / 720 kWe / 900 kVA; ESP 890 kWm / 800 kWe / 1000 kVA. *Calculated by Atropat.
G1000/5 یک V8 26.1L با815/890kWm،720/800kWe و900/1000kVA است.
31.2kW/L، گره میانی خانواده8M33. در این سطح، کیفیت هوای شارژ و Fuel control در Full load تعیین‌کننده است.
900kVA≈1299.0A و1000kVA≈1443.4A؛ ACB1600/2000A بسته به شرایط نصب بررسی می‌شود.
Baudouin برای8M33 هم HPCR/Mechanical و هم ECU/Electronic را ذکر می‌کند. تا Build calibration دقیق، نوع کنترل را از روی اسم G1000 حدس نمی‌زنیم.
G900=800kVA Prime و G1100=1000kVA. اگر بار720kWe واقعی است G1000 نقطه متعادل است؛ برای800kWe باید G1100 دیده شود.
G1000/5 برای کلاس900kVA Prime منطقی است و نسبت به G1100 فشار توان کمتری روی همان26.1L دارد.
720kWe از V8 26.1L یعنی حدود90kWe به ازای هر سیلندر. این بار سیلندر نسبت به V12های بزرگ‌تر بیشتر است و کیفیت Boost، Charge-air cooling و Injection balance اهمیت بیشتری پیدا می‌کند. مزیت مقابل، تعداد قطعات کمتر و پکیج کوتاه‌تر V8 است.
برای تعمیر اساسی، مقایسه Compression/Leak-down و دمای اگزوز هر هشت سیلندر ارزش زیادی دارد. در یک V8، یک سیلندر ضعیف سهم بزرگ‌تری از کل توان را نسبت به موتور20سیلندر از بین می‌برد؛ بنابراین Balance سیلندرها در Full-load تست حساس‌تر است.