موتور دیزل EVOL 1004TAG با توان Prime 85 kW و Standby 96 kW در 50 Hz.
| سیلندر / حجم | 4 / 3.99L |
|---|---|
| Bore×Stroke | 100×127mm |
| Aspiration | Turbocharged + aftercooled |
| Engine Prime/Standby @1500rpm | 85 / 96 kWm |
| Generator-prime reference | 76 kWe |
| SFC reference | 205 g/kWh |
| Governor | Electronic |
| Weight reference | 565kg |
| Package reference | 1378×811×1043mm |
| Power density* | 21.3kW/L |
Current EVOL/U1 technical table. Electrical kVA is not inferred because genset kVA depends on alternator/package. *Calculated by Atropat.
1004TAG بالاترین گره چهارسیلندر3.99L خانواده است:85kW Prime و96kW Standby در1500rpm. تفاوت تعیین‌کننده با1004TG، Turbo + Aftercooling و Governor الکترونیکی است.
85kWm از3.99L یعنی 21.3kW/L، بیش از دو برابر1004G. در این فشار توان، Charge-air cooling جز اصلی عملکرد است؛ گرفتگی CAC یا برگشت هوای گرم می‌تواند EGT و دود را بالا ببرد.
منبع جاری EVOL Generator-prime reference برابر76kWe می‌دهد. OEMهای ژنست برای همین موتور پکیج‌های kVA متفاوت منتشر کرده‌اند، بنابراین kVA به‌عنوان خاصیت خود موتور در بانک ثبت نشده است.
Governor الکترونیکی نسبت به1004TG مکانیکی کنترل دقیق‌تری روی Recovery دور می‌دهد. با این حال برای موتور القایی، UPS یا کمپرسور بزرگ باید رفتار موتور و آلترناتور در Step واقعی بررسی شود.
در افت توان زیر بار، Boost، نشتی شیلنگ‌ها، تمیزی CAC، دمای هوای ورودی و Back-pressure اگزوز قبل از متهم‌کردن پمپ سوخت بررسی می‌شوند.
منبع جاری برای این Calibration اعداد85/96kWm در1500rpm را منتشر می‌کند، اما ظرفیت روغن/کولانت تفکیکی همین Build در منبع سطح‌اول موجود نیست؛ بنابراین اعداد 1004TG روی TAG کپی نشده‌اند.
اگر حدود55-60kWe کافی است،1004TG ساده‌تر و کم‌فشارتر است. اگر نزدیک75kWe Prime و transient بهتر می‌خواهیم،1004TAG توجیه پیدا می‌کند.
1004TAG راه فشرده رسیدن به کلاس75kWe از بلوک4L است. همین Compactness نصب Cooling و Air path را حساس‌تر از1004G/TG می‌کند.