موتور دیزل Perkins 2806D-E18TAG با توان Prime 522 kW در 50 Hz.
| مصرف سوخت در 50٪ بار | 70 L/h |
|---|---|
| مصرف سوخت در 75٪ بار | 102 L/h |
| مصرف سوخت در 100٪ بار | 130 L/h |
| حجم روغن موتور | 67 L |
| Prime | 625kVA /500kWe; 540kWm Gross /522kWm Net |
|---|---|
| Standby | در PN3098 بازار هند منتشر نشده؛ عدد 660kVA قبلی حذف شد چون مربوط به Variant بازار دیگری بود. |
| Engine | 18.1L، 6-inline،145×183mm، Compression18:1 |
| Fuel/Control | MEUI + Full-authority ECM؛ G2 isochronous |
| Fuel 50/75/100% | 70 /102 /130 L/h مستقیم از کارخانه |
| Oil/Coolant | 67 /61 L |
| Package | 2545×1536×1808mm؛2079kg dry |
منبع: Perkins PN3098/07/16. این صفحه عمداً فقط Rating بازار India CPCBII را نشان می‌دهد.
دیتاشیت رسمی India CPCBII فقط یک ردیف Prime منتشر می‌کند: 625kVA /500kWe با540kW Gross و522kW Net. عدد Standby660kVA که قبلاً در سایت بود از Variant بازار دیگری وارد شده بود. ترکیب این دو بازار یک موتور خیالی می‌ساخت؛ بنابراین Standby این صفحه حذف شد.
مصرف رسمی50/75/100٪ برابر70/102/130L/h است. در500kWe Full Prime حدود0.26L/kWh می‌شود. هشت ساعت Full Prime نزدیک1040L سوخت خالص می‌خواهد.
سیستم سوخت mechanically actuated electronically controlled unit injectors با Full-authority ECM است و governing به ISO8528-5 G2 Isochronous اعلام شده. این موتور Common Rail نیست؛ منطق عیب‌یابی Rail Pressure مشترک برایش اشتباه است.
رادیاتور/ATAAC برای ambient تا50°C طراحی شده است. در اتاق ژنراتور باید دمای inlet radiator، نه فقط هوای بیرون، اندازه‌گیری شود.
پسوند D و CPCBII بخشی از هویت Calibration است. برای Replacement یا خرید دست‌دوم، Build List و بازار مقصد باید با ECU و Fuel map تطبیق داده شوند؛ عدد خانواده2806 کافی نیست.
برای پروژه500kWe Prime در هند، این Calibration داده روشن و قابل اتکایی دارد. اگر Standby یا بازار چین/کشور دیگری مطرح است، باید دیتاشیت همان Variant جداگانه مبنا قرار گیرد، نه اینکه اعداد دو سند را با هم ازدواج بدهیم.
Perkins PN3098/07/16.