موتور دیزل Perkins 4012-46TWG با توان Prime 1254 kW و Standby 1342 kW در 50 Hz.
| مصرف سوخت در 50٪ بار | 315.14 L/h |
|---|---|
| مصرف سوخت در 75٪ بار | 305.73 L/h |
| مصرف سوخت در 100٪ بار | 313.57 L/h |
| حجم روغن موتور | 157.5 L |
| Calibration | 1500rpm |
|---|---|
| Rating | Prime1505 / Standby1610 kVA |
| Engine output | Gross/Net Prime1317/1254؛ Standby1405/1342 kWm |
| حجم / آرایش | 45.8L / V12 60° |
| تنفس | Turbo + air-to-water charge cooled |
| سیستم سوخت | Direct injection + unit injectors |
| سیالات | Oil157.5L / Coolant173L |
| پکیج | Temperate≈3767×1920×2241mm /5277kg |
Perkins PN3236/04/21. Fuel derived:315.14/305.73/313.57 L/h.
TWG4A از نظر حجم همان45.8L V12 خانواده4012 است، اما تفاوت اصلی آن Air-to-Water Charge Cooling است. Rating آن1505kVA Prime و1610kVA Standby است، نه1710/1880 TAG3A.
هدف TWG پاسخ حرارتی/بسته‌بندی متفاوت است. Charge air به مدار آب وابسته می‌شود و طراحی مبدل/رادیاتور نقش بیشتری می‌گیرد. در پروژه Remote cooling این می‌تواند مزیت یا پیچیدگی باشد.
SFC50/75/100٪ برابر201/195/200g/kWh و L/h محاسباتی315/306/314 است. بهترین SFC در75٪ است. برای Prime طولانی این مدل نسبت به TAG3A سوخت مطلق کمتری می‌خواهد چون توان نامی پایین‌تر است.
1505kVA در400V حدود2172A و1610 حدود2324A است. مدار قدرت کلاس2500A نقطه شروع طبیعی است، با بررسی ambient و fault level.
Air-to-water architecture باعث می‌شود Coolant circuit بخشی از عملکرد Charge Air باشد. افت Flow یا Fouling مبدل مستقیماً هوای ورودی را گرم و Density را کم می‌کند.
دو TWG4A در Parallel بیش از2.4MW Prime می‌دهند. Load sharing چنددرصدی یعنی جابه‌جایی ده‌هاkW؛ Governor/AVR gain و CT polarity باید در FAT/SAT دقیق بررسی شوند.
اختلاف Prime تاStandby فقط105kVA است، حدود7٪. این Headroom کوچک‌تر از بسیاری مدل‌هاست و نشان می‌دهد Standby را نباید «قدرت رایگان اضافه» تصور کرد.
4012-46TWG4A برای پروژه‌ای که Air-to-water charge cooling با Layout آن سازگار است، V12 قدرتمند و نسبتاً اقتصادی است. تفاوت TWG با TAG در سیستم حرارتی است و همین باید دلیل انتخاب باشد، نه صرفاً موجودی بازار.
منبع: Perkins PN3236/04/21.