مشخصات فنی دقیق 403A-15G1
| 1 | 403A-15G1 |
|---|---|
| 2 | 3 cyl |
| 3 | 1.496L |
| 4 | 84×90mm |
| 5 | 22.5:1 |
| 6 | NA |
| 7 | 13/15kVA |
| 8 | 12/13.2kWm net |
| 9 | 2.0/2.8/3.7Lh |
| 10 | 6/6L |
| 11 | 820×469×793mm |
| 12 | 197kg |
| 13 | PN2003 |
موتور دیزل Perkins 403A-15G با توان Prime 12 kW و Standby 13.2 kW در 50 Hz.
| مصرف سوخت در 50٪ بار | 2 L/h |
|---|---|
| مصرف سوخت در 75٪ بار | 2.8 L/h |
| مصرف سوخت در 100٪ بار | 3.7 L/h |
| حجم روغن موتور | 6 L |
| 1 | 403A-15G1 |
|---|---|
| 2 | 3 cyl |
| 3 | 1.496L |
| 4 | 84×90mm |
| 5 | 22.5:1 |
| 6 | NA |
| 7 | 13/15kVA |
| 8 | 12/13.2kWm net |
| 9 | 2.0/2.8/3.7Lh |
| 10 | 6/6L |
| 11 | 820×469×793mm |
| 12 | 197kg |
| 13 | PN2003 |
403A-15G1 با1.496L و سه سیلندر، Prime13kVA و Standby15kVA میدهد. نسبت به 403A-11G حدود44٪ حجم بیشتر دارد و همین افزایش حجم، نه Turbo، توان را بالا میبرد.
2.0/2.8/3.7L/h در50/75/100٪. مصرف Full Prime به ازای10.4kWe حدود0.356L/kWh است؛ برای موتور کوچک مکانیکی طبیعی است و بار خیلی سبک اقتصادی نیست.
جالب اینکه وزن خشک همان197kg خانواده A اعلام شده، ولی displacement از1.13 به1.50L میرود. برای OEM این یعنی ارتقای توان بدون جهش بزرگ در حمل/شاسی.
برای روشنایی، مخابرات، کارگاه کوچک و Backup سبک مناسب است؛ برای موتور القایی با DOL باید Starting kVA جدا محاسبه شود.
اگر پروژه بین9 و13kVA گیر دارد، 403A-15G حاشیه مکانیکی منطقیتری از فشار دادن 11G میدهد و هنوز سادگی مکانیکی را حفظ میکند.
Perkins PN2003/12/14.