| مدل | Volvo Penta TAD1342GE |
|---|---|
| خانواده | D13 |
| آرایش | 6 سیلندر خطی، 4 زمانه |
| حجم موتور | 12.78 L |
| Bore × Stroke | 131 × 158 mm |
| Compression ratio | 18.5:1 |
| Prime 50Hz | 303 kWm / 282 kWe / 352 kVA |
| Standby 50Hz | 333 kWm / 310 kWe / 387 kVA |
| Prime 60Hz | 345 kWm / 321 kWe / 401 kVA |
| Standby 60Hz | 377 kWm / 351 kWe / 438 kVA |
| توان ویژه تقریبی | 23.7 kWm/L |
| حاشیه Standby نسبت به Prime | 9.9% |
| تزریق و کنترل | واحدهای تزریق الکترونیکی پرفشار Delphi E3، گاورنر EMS 2.4 و ارتباط J1939 |
| پرخوران | توربو با کنترل Wastegate توسط مدیریت موتور |
| روغن | 36 L |
| کولانت موتور | 20 L |
| کولانت/پکیج | 44 L در پکیج استاندارد Technical Data |
| منبع فنی | Volvo Penta Technical Data 23572229 + D13 official range / Bulletin 47711616 |
کاتالوگ محصول
موتور دیزل Volvo Penta TAD1342GE
موتور دیزل Volvo Penta TAD1342GE با توان Prime 303 kW و Standby 333 kW در 50 Hz.
قیمت و موجودی موتور بر اساس درخواست و شرایط تأمین اعلام می‌شود.
مشخصات فنی / Technical Data
مشخصات فنی محصول
مصرف سوخت، روغن و قطعات مصرفی
| مصرف سوخت در 25٪ بار | 20.2 L/h |
|---|---|
| مصرف سوخت در 50٪ بار | 36.25 L/h |
| مصرف سوخت در 75٪ بار | 52.21 L/h |
| مصرف سوخت در 100٪ بار | 68.9 L/h |
| حجم روغن موتور | 36 L |
Atropat Expert Review
بررسی تخصصی آتروپات دیزل
بررسی تخصصی Volvo Penta TAD1342GE
خلاصه فنی: نقطه میانی پایین D13؛ افزایش توان نسبت به 1341 هنوز با افت شدید Load Acceptance همراه نشده و برای 350 kVA کلاس متعادلی است.
جدول مشخصات فنی مستند
| مدل | Volvo Penta TAD1342GE |
|---|---|
| خانواده | D13 |
| آرایش | 6 سیلندر خطی، 4 زمانه |
| حجم موتور | 12.78 L |
| Bore × Stroke | 131 × 158 mm |
| Compression ratio | 18.5:1 |
| Prime 50Hz | 303 kWm / 282 kWe / 352 kVA |
| Standby 50Hz | 333 kWm / 310 kWe / 387 kVA |
| Prime 60Hz | 345 kWm / 321 kWe / 401 kVA |
| Standby 60Hz | 377 kWm / 351 kWe / 438 kVA |
| توان ویژه تقریبی | 23.7 kWm/L |
| حاشیه Standby نسبت به Prime | 9.9% |
| تزریق و کنترل | واحدهای تزریق الکترونیکی پرفشار Delphi E3، گاورنر EMS 2.4 و ارتباط J1939 |
| پرخوران | توربو با کنترل Wastegate توسط مدیریت موتور |
| روغن | 36 L |
| کولانت موتور | 20 L |
| کولانت/پکیج | 44 L در پکیج استاندارد Technical Data |
| منبع فنی | Volvo Penta Technical Data 23572229 + D13 official range / Bulletin 47711616 |
1. چرا TAD1342GE نقطه تعادل D13 است؟
نقطه میانی پایین D13؛ افزایش توان نسبت به 1341 هنوز با افت شدید Load Acceptance همراه نشده و برای 350 kVA کلاس متعادلی است.
جایگاه این موتور بین «توان کافی» و «حاشیه گذرا» تعریف می‌شود. برای انتخاب درست، عدد 352 kVA تنها یکی از ورودی‌هاست؛ BSFC، دفع حرارت و درصد بار قابل‌پذیرش در یک Step تعیین‌کننده‌ترند.
2. Rating و حاشیه Standby
برای 1500 rpm، Prime برابر 303 kWm و Standby برابر 333 kWm است. فاصله 9.9٪ بین این دو Rating باید در منطق قرارداد روشن بماند؛ Standby مجوز اضافه‌بار روزمره نیست.
3. BSFC و تخمین L/h
جدول مصرف این موتور برای مقایسه دو پروژه مفیدتر از یک عدد تبلیغاتی L/h است. L/h زیر از BSFC، توان همان نقطه و چگالی 0.84 kg/L محاسبه شده و برای تخمین مخزن مناسب است، نه ضمانت مصرف قرارداد.
| بار | BSFC Prime g/kWh | Prime محاسباتی L/h | BSFC Standby g/kWh | Standby محاسباتی L/h |
|---|---|---|---|---|
| 25% | 228 | ≈ 20.6 | 222 | ≈ 22.0 |
| 50% | 199 | ≈ 35.9 | 196 | ≈ 38.9 |
| 75% | 193 | ≈ 52.2 | 193 | ≈ 57.4 |
| 100% | 192 | ≈ 69.3 | 193 | ≈ 76.5 |
4. Heat rejection؛ چیزی که روی پلاک نیست
در 1342، بار حرارتی کولانت به 134/144 kW می‌رسد. اختلاف با 1341 کوچک به نظر می‌رسد، ولی در اتاق بسته همان چند کیلووات همراه گرمای آلترناتور و اگزوز جمع می‌شود و می‌تواند دمای ورودی رادیاتور را بالا ببرد.
هوای Prime/Standby: 24.6 / 25.9 m³/min. دبی اگزوز Prime/Standby: 53.8 / 57 m³/min. دمای اگزوز Prime/Standby: 395 / 408°C. Back Pressure مرجع: 9 / 10 kPa.
5. هوای ورودی و اگزوز
در 1342، ECU فقط وسیله نمایش آلارم نیست؛ گاورنر الکترونیکی بخش اصلی رفتار transient است. اگر J1939 قطع شود، قبل از تعویض ECU مقاومت 60Ω، تغذیه و Shielding شبکه بررسی می‌شود.
معماری: واحدهای تزریق الکترونیکی پرفشار Delphi E3، گاورنر EMS 2.4 و ارتباط J1939؛ پرخوران: توربو با کنترل Wastegate توسط مدیریت موتور.
6. EMS2.4 در عمل
برای 1342 داده گذرا را باید مستقیماً وارد مطالعه بار کرد: در 1500 rpm، Step حدود 66٪ Prime به مرز 7٪ افت دور G3 می‌رسد و زمان بازیابی ثبت‌شده حدود 1.6 s است؛ مرز G2 حدود 78٪ است. بنابراین یک موتور 200 kW با جریان راه‌اندازی سنگین ممکن است Stage Loading بخواهد، حتی اگر kW دائم روی کاغذ جا شود.
7. Load Acceptance بر اساس G3
در پروژه واقعی، دمای هوای ورودی رادیاتور باید ثبت شود نه دمای هوای آزاد چند متر آن‌طرف‌تر. Recirculation می‌تواند موتور را در سایه هم وارد Derate کند.
8. اثر ارتفاع و دمای محیط
در انتخاب STAMFORD/Mecc Alte/Leroy-Somer، راندمان در نقطه واقعی بار، Xdʺ، توان تحریک و دمای محیط را با موتور تطبیق دهید. آلترناتور کوچک می‌تواند نتیجه خوب Load Acceptance موتور را خراب کند.
9. انتخاب آلترناتور برای بار موتوری
در 1342 نوسان فرکانس با ولتاژ ثابت معمولاً مسیر موتور/گاورنر است؛ نوسان ولتاژ با دور ثابت بیشتر سمت AVR/تحریک می‌رود. این تفکیک ساده جلوی تعویض قطعات بی‌ربط را می‌گیرد.
10. مسیر عیب‌یابی بدون تعویض کور قطعه
هنگام تحویل 1342، Step کنترل‌شده، زمان Recovery، دمای رادیاتور، J1939 status و مصرف در یک نقطه بار ثبت شود. بدون Baseline، عبارت «قبلاً بهتر بود» قابل اندازه‌گیری نیست.
11. ثبت Baseline هنگام تحویل
روغن 36 L و کولانت موتور 20 L فقط اعداد پرکردن نیستند؛ Trend مصرف روغن و افت کولانت نشانه سلامت است. Serial/Specification Number برای ECU، EUI و توربو قبل از سفارش قطعه ثبت شود.
12. نگهداری و سیالات
در برابر 1341 حدود 11.8٪ Prime بیشتر می‌دهد، ولی مرز Step-G3 از حدود 71٪ به 66٪ می‌رسد. نسبت به 1343 تنها 22 kWm پایین‌تر است و برای پروژه‌ای که بار واقعی زیر 280 kWe است معمولاً انتخاب کم‌تنش‌تری است.
نقطه میانی پایین D13؛ افزایش توان نسبت به 1341 هنوز با افت شدید Load Acceptance همراه نشده و برای 350 kVA کلاس متعادلی است.
صفحات مرتبط: موتور دیزل Volvo Penta TAD1341GE | موتور دیزل Volvo Penta TAD1343GE
13. مقایسه 1341/1342/1343
1342 برای پروژه‌ای که حدود 280 kWe می‌خواهد یکی از متعادل‌ترین D13هاست. افزایش سایز باید با دلیل بار یا Reserve واقعی باشد، نه صرف علاقه عمومی بشر به عدد بزرگ‌تر.
تحلیل نسبت‌های مهندسی TAD1342GE
| Specific Output | 23.7 kWm/L |
|---|---|
| Standby margin | 9.9% |
| G3 step مرجع | 66% |
| G3 recovery | 1.6 s |
| Heat rejection / Prime | 134 kW / 0.44 kW به ازای هر kWm |
| هوای احتراق Prime | 24.6 m³/min |
| اگزوز Prime | 53.8 m³/min |
| Back Pressure Prime | 9 kPa |
در TAD1342GE افزایش Specific Output نسبت به 1341 هنوز با سقوط شدید پاسخ گذرا همراه نشده است. حاشیه Standby نزدیک 10٪ را نباید به ظرفیت دائم اضافه کرد. برای انتخاب این مدل، ترکیب 303 kWm Prime با G3 حدود 66٪ تصویر بسیار واقعی‌تری از رفتار پروژه می‌دهد.
سناریوی پروژه مناسب
برای 1342 یک سناریوی خوب، بار ترکیبی است: بخش مقاومتی/اداری ثابت، چند موتور HVAC و رزرو محدود برای توسعه. در این حالت 352 kVA نامی باید بعد از Derating سایت و Starting Study دیده شود. اگر بار آینده فقط یک احتمال مبهم است، Oversize کردن امروز موتور را سال‌ها در بار پایین نگه می‌دارد و راندمان واقعی را خراب می‌کند.
نمونه کاربرد: پروژه 250 تا 280 kWe با بار ترکیبی روشنایی، HVAC و موتورهای مرحله‌بندی‌شده؛ انتخاب متعادل بین 1341 و 1343.
Protection و منطق کنترل
در 1342، Alarmهای Water-in-Fuel و CAN communication ارزش عملی زیادی دارند. اگر کنترلر فقط یک Generic Engine Fault نشان دهد، تیم سرویس بخشی از مزیت EMS را دور ریخته است. Mapping SPN/FMI به متن فارسی/انگلیسی در پرونده پروژه ذخیره شود.
در 1342، Delayهای حفاظتی باید اجازه Recovery حدود 1.6 ثانیه‌ای آزمون مرجع را بدهند بدون اینکه بار حیاتی بی‌دلیل قطع شود. تغییرات Governor و Underfrequency پس از Load Bank باید با نام تکنسین و شرایط تست ثبت شوند.
عیب‌یابی سناریومحور
اگر 1342 زیر بار Smoke می‌دهد، اول Load% و Boost را ببینید؛ اگر Boost پایین است مسیر هوا/توربو، اگر Boost مناسب و Fuel abnormal است مسیر تزریق. اگر فرکانس نوسان دارد ولی ولتاژ ثابت است سمت موتور را بررسی کنید؛ برعکسش بیشتر سمت AVR است.
قاعده عملی: هر عیب را با «علامت + شرایط بار + پارامتر قابل‌اندازه‌گیری» تعریف کنید. جمله‌هایی مثل «موتور زور ندارد» برای پرونده فنی تقریباً به اندازه سکوت مفیدند.
Commissioning تکمیلی
در تحویل TAD1342GE حداقل سه نقطه 50٪، 75٪ و نزدیک Full Load ثبت شود. دمای کولانت، فشار روغن، Load%، Boost/Fuel data، فرکانس، ولتاژ و جریان هر فاز ذخیره شوند. سپس یک Step متناسب با بزرگ‌ترین بار واقعی پروژه اجرا شود. برای اگزوز نیز فشار برگشتی زیر بار اندازه‌گیری شود و با سقف حدود 9 kPa این Revision مقایسه گردد.
خط پایه 1342 باید Load%، دمای ورودی رادیاتور، فشار روغن، Boost، Fuel data و زمان Recovery را در سه نقطه بار داشته باشد. نوع AVR و وضعیت PMG هم ثبت شود تا افت ولتاژ بعدی با افت دور موتور قاطی نشود.
خرید دست‌دوم، سرویس و ریسک قطعه
برای 1342، موتور بدون Fault History و Load Test فقط «روشن می‌شود»، نه اینکه سالم اثبات شده باشد. روند دمای آب و Boost زیر بار، نشتی سوخت، Water Separator و وضعیت Harness باید قبل از قیمت‌گذاری بررسی شوند.
TAD1342GE حدود 36 L روغن دارد. Trend فشار روغن گرم و میزان Make-up oil در سرویس‌های متوالی شاخص بهتری از یک مشاهده تک‌نقطه‌ای است؛ ساعت PM از Manual نسخه موتور گرفته شود.
تصمیم نهایی بر اساس بار، نه بروشور
مرز G2 حدود 78٪ است؛ Full-step معیار طراحی توصیه‌شده نیست. اگر پروژه در مرز ظرفیت قرار دارد، سه گزینه باید کنار هم قیمت‌گذاری شوند: یک موتور بزرگ‌تر، Stage Loading/Load Shed بهتر، یا چند ژنراتور سنکرون کوچک‌تر. گزینه سوم گاهی هم راندمان Part-load و هم Redundancy را بهتر می‌کند، هرچند تابلو و کنترل پیچیده‌تر می‌شود.
پرسش‌های کلیدی درباره TAD1342GE
Prime 50Hz این موتور چقدر است؟
303 kWm / 282 kWe / 352 kVA.
Standby 50Hz چقدر است؟
333 kWm / 310 kWe / 387 kVA؛ برای اضطرار، نه بار دائم.
مصرف در بار کامل Prime چگونه برآورد می‌شود؟
BSFC رسمی/مستند این Revision در 100٪ Prime حدود 192 g/kWh است؛ L/h تابع توان واقعی و چگالی سوخت است.
برای بار ناگهانی چه باید دید؟
در 1500 rpm، Step حدود 66٪ Prime به مرز 7٪ افت دور G3 می‌رسد و زمان بازیابی ثبت‌شده حدود 1.6 s است؛ مرز G2 حدود 78٪ است.
برای سفارش قطعه چه اطلاعاتی لازم است؟
در TAD1342GE قبل از سفارش EUI، توربو یا Harness شماره سریال و Spec روی پلاک موتور ثبت و با کاتالوگ قطعه تطبیق داده شود.
منابع فنی: Volvo Penta Technical Data 23572229 + D13 official range / Bulletin 47711616. اعداد پکیج یا Revision دیگر فقط در صورت برچسب صریح استفاده شده‌اند؛ برای قرارداد نهایی، Technical Data همان Serial/Specification مرجع است.