| مدل | Volvo Penta TAD1344GE |
|---|---|
| خانواده | D13 |
| آرایش | 6 سیلندر خطی، 4 زمانه |
| حجم موتور | 12.78 L |
| Bore × Stroke | 131 × 158 mm |
| Compression ratio | 18.1:1 |
| Prime 50Hz | 354 kWm / 329 kWe / 412 kVA |
| Standby 50Hz | 389 kWm / 362 kWe / 452 kVA |
| Prime 60Hz | 392 kWm / 365 kWe / 456 kVA |
| Standby 60Hz | 431 kWm / 401 kWe / 501 kVA |
| توان ویژه تقریبی | 27.7 kWm/L |
| حاشیه Standby نسبت به Prime | 9.9% |
| تزریق و کنترل | تزریق مستقیم با Electronic Unit Injector Delphi E3 و EMS 2.4 |
| پرخوران | توربوشارژر D13 با کنترل الکترونیکی Wastegate |
| روغن | 36 L |
| کولانت موتور | 20 L |
| کولانت/پکیج | ظرفیت موتور 20 L؛ ظرفیت رادیاتور/شلنگ با Revision و پکیج تطبیق داده شود |
| منبع فنی | Volvo Penta Technical Data 23572231 + D13 official range / Bulletin 47711618 |
کاتالوگ محصول
موتور دیزل Volvo Penta TAD1344GE
موتور دیزل Volvo Penta TAD1344GE با توان Prime 354 kW و Standby 389 kW در 50 Hz.
قیمت و موجودی موتور بر اساس درخواست و شرایط تأمین اعلام می‌شود.
مشخصات فنی / Technical Data
مشخصات فنی محصول
مصرف سوخت، روغن و قطعات مصرفی
| مصرف سوخت در 25٪ بار | 23.07 L/h |
|---|---|
| مصرف سوخت در 50٪ بار | 42.14 L/h |
| مصرف سوخت در 75٪ بار | 62.27 L/h |
| مصرف سوخت در 100٪ بار | 81.76 L/h |
| حجم روغن موتور | 36 L |
Atropat Expert Review
بررسی تخصصی آتروپات دیزل
بررسی تخصصی Volvo Penta TAD1344GE
خلاصه فنی: پله 400 kVA خانواده D13؛ بار اگزوز و دبی خروجی نسبت به 1343 جهش محسوسی دارد، پس طراحی موتورخانه باید همزمان با ارتقای توان تغییر کند.
جدول مشخصات فنی مستند
| مدل | Volvo Penta TAD1344GE |
|---|---|
| خانواده | D13 |
| آرایش | 6 سیلندر خطی، 4 زمانه |
| حجم موتور | 12.78 L |
| Bore × Stroke | 131 × 158 mm |
| Compression ratio | 18.1:1 |
| Prime 50Hz | 354 kWm / 329 kWe / 412 kVA |
| Standby 50Hz | 389 kWm / 362 kWe / 452 kVA |
| Prime 60Hz | 392 kWm / 365 kWe / 456 kVA |
| Standby 60Hz | 431 kWm / 401 kWe / 501 kVA |
| توان ویژه تقریبی | 27.7 kWm/L |
| حاشیه Standby نسبت به Prime | 9.9% |
| تزریق و کنترل | تزریق مستقیم با Electronic Unit Injector Delphi E3 و EMS 2.4 |
| پرخوران | توربوشارژر D13 با کنترل الکترونیکی Wastegate |
| روغن | 36 L |
| کولانت موتور | 20 L |
| کولانت/پکیج | ظرفیت موتور 20 L؛ ظرفیت رادیاتور/شلنگ با Revision و پکیج تطبیق داده شود |
| منبع فنی | Volvo Penta Technical Data 23572231 + D13 official range / Bulletin 47711618 |
1. از D13 متوسط به کلاس 400 kVA
پله 400 kVA خانواده D13؛ بار اگزوز و دبی خروجی نسبت به 1343 جهش محسوسی دارد، پس طراحی موتورخانه باید همزمان با ارتقای توان تغییر کند.
TAD1344GE جایی است که D13 وارد محدوده 400 kVA می‌شود. همین انتقال باعث می‌شود اگزوز و تهویه از یک موضوع جانبی به بخشی از محاسبه توان قابل‌استفاده تبدیل شوند.
2. Prime/Standby در دو سرعت
در 1500 rpm، 354 kWm Prime نقطه طراحی بار متغیر است و 389 kWm Standby سقف اضطراری محسوب می‌شود. اگر بار پایه نزدیک Standby باشد، مسئله «انتخاب موتور» نیست؛ مسئله Rating اشتباه پروژه است.
3. مصرف و راندمان زیر بار
مصرف ویژه در این مدل در Full Load رقابتی است، اما عدد خوب BSFC دلیل حذف مطالعه بار نیست. وقتی ژنراتور بیشتر شب را در بار پایین کار کند، نقطه واقعی بهره‌برداری با عدد بروشور متفاوت خواهد بود.
| بار | BSFC Prime g/kWh | Prime محاسباتی L/h | BSFC Standby g/kWh | Standby محاسباتی L/h |
|---|---|---|---|---|
| 25% | 223 | ≈ 23.5 | 220 | ≈ 25.5 |
| 50% | 198 | ≈ 41.7 | 197 | ≈ 45.6 |
| 75% | 194 | ≈ 61.3 | 193 | ≈ 67.0 |
| 100% | 192 | ≈ 80.9 | 193 | ≈ 89.4 |
4. چرا اگزوز 1344 مهم‌تر می‌شود؟
در TAD1344GE دبی اگزوز Prime حدود 63.5 m³/min و Heat Rejection کولانت حدود 143 kW است. این پله نسبت به 1343 برای قطر و طول مسیر اگزوز حساس‌تر می‌شود؛ Back Pressure طراحی باید زیر سقف 9 kPa بماند.
هوای Prime/Standby: 27 / 28 m³/min. دبی اگزوز Prime/Standby: 63.5 / 67.5 m³/min. دمای اگزوز Prime/Standby: 440 / 465°C. Back Pressure مرجع: 9 / 10 kPa.
5. رادیاتور، فن و کولانت
در 1344، Delphi E3 و EMS2.4 منطق عیب‌یابی را از پمپ مکانیکی جدا می‌کنند. Fault History، فشار سوخت و رفتار Wastegate باید قبل از بازکردن انژکتور یا توربو خوانده شوند.
معماری: تزریق مستقیم با Electronic Unit Injector Delphi E3 و EMS 2.4؛ پرخوران: توربوشارژر D13 با کنترل الکترونیکی Wastegate.
6. تزریق Delphi E3 و EMS
در 1344، آزمون کارخانه برای Step کامل هم عدد دارد: Technical Data برای 1500 rpm مرز G3 را نزدیک 61٪ Prime نشان می‌دهد؛ Step کامل 0→100٪ افت دور حدود 19.6٪ و بازیابی حدود 3.8 s داشته است. Standby در مرز G3 حدود 57٪ است. برای پمپ و کمپرسور، شتاب مکانیکی بار و افت ولتاژ آلترناتور باید کنار افت دور موتور تحلیل شوند.
7. آزمون Step کامل چه می‌گوید؟
اگر موتورخانه هوای گرم خودش را دوباره می‌مکد، ظرفیت نامی عملاً روی کاغذ باقی می‌ماند. افت لوور، دمای ورودی رادیاتور و فشار اگزوز باید در Full Load ثبت شوند.
8. موتورخانه گرم و Derate
در 400 kVA به بالا، کابل و Busbar هم بخشی از انتخاب آلترناتورند. افت ولتاژ گذرا، Breaker trip و تحمل اتصال کوتاه باید همراه AVR/PMG دیده شوند.
9. کوپله با آلترناتور
در 1344 Back Pressure بالا می‌تواند EGT و دود را بالا ببرد. تست فشار اگزوز زیر بار کامل از حدس زدن قطر لوله دقیق‌تر است؛ سقف Prime این Revision حدود 9 kPa است.
10. عیب‌یابی Back Pressure و Boost
Commissioning 1344 باید Back Pressure واقعی اگزوز، دمای ورودی رادیاتور و افت فرکانس در Step را ثبت کند. اگر این سه عدد نداریم، درباره کیفیت نصب نصفه قضاوت می‌کنیم.
11. تحویل فنی و ثبت داده پایه
روغن حدود 36 L و کولانت موتور 20 L L است. در سرویس، Water Separator، افت فیلتر هوا و وضعیت Wastegate کنار روغن دیده شوند. خرید موتور بدون Specification Number ریسک قطعه اشتباه را بالا می‌برد.
12. سرویس و روغن 36 لیتری
در برابر 1343 فقط 29 kWm Prime اضافه نمی‌شود: Exhaust Flow از حدود 56 به 63.5 m³/min می‌رود و ظرفیت حرارتی سیستم نصب مهم‌تر می‌شود. 1345 نیز تنها 34 kWm بالاتر است اما رفتار گذرای متفاوتی دارد.
پله 400 kVA خانواده D13؛ بار اگزوز و دبی خروجی نسبت به 1343 جهش محسوسی دارد، پس طراحی موتورخانه باید همزمان با ارتقای توان تغییر کند.
صفحات مرتبط: موتور دیزل Volvo Penta TAD1343GE | موتور دیزل Volvo Penta TAD1345GE
13. 1343 یا 1344 یا 1345؟
1344 انتخاب خوبی برای کلاس 400 kVA است مشروط به اینکه اگزوز و تهویه واقعاً برای همین مدل طراحی شوند. کپی‌کردن موتورخانه 350 kVA و تعویض فقط موتور، نسخه‌ای آشنا برای تولید گرمای اضافه است.
تحلیل نسبت‌های مهندسی TAD1344GE
| Specific Output | 27.7 kWm/L |
|---|---|
| Standby margin | 9.9% |
| G3 step مرجع | 61% |
| G3 recovery | 2.1 s |
| Heat rejection / Prime | 143 kW / 0.40 kW به ازای هر kWm |
| هوای احتراق Prime | 27 m³/min |
| اگزوز Prime | 63.5 m³/min |
| Back Pressure Prime | 9 kPa |
برای TAD1344GE عدد 354 kWm Prime با دبی اگزوز بالاتر و Step-G3 حدود 61٪ کنار هم معنی پیدا می‌کنند. اگر فقط 412 kVA دیده شود، فشار اضافی روی تهویه و اگزوز پنهان می‌ماند؛ در حالی که همین دو بخش می‌توانند توان قابل‌برداشت را محدود کنند.
سناریوی پروژه مناسب
در 1344 موتورخانه باید از ابتدا برای کلاس بالاتر دیده شود. دبی اگزوز و گرمای دفعی دیگر اجازه نمی‌دهند لوله و لوور مدل 350 kVA بدون بررسی تکرار شوند. پروژه مناسب، باری است که نزدیک 320 تا 340 kWe کار می‌کند و Startهای بزرگ با Delay کنترل می‌شوند. اگر اتاق کوچک است، پیش از خرید موتور باید محدودیت نصب حل شود.
نمونه کاربرد: کلاس 400 kVA با بار دائم بالا و موتورخانه‌ای که اگزوز و تهویه آن از ابتدا برای دبی بالاتر طراحی شده باشد.
Protection و منطق کنترل
1344 به Back Pressure و دمای نصب حساس‌تر است. Alarm history، Coolant temp و افت دور در Step باید در SCADA قابل مشاهده باشند. Shutdownهای سریع را از Warningهای قابل‌بررسی جدا کنید تا یک سنسور معیوب بی‌دلیل بار حیاتی را قطع نکند.
در 1344 به‌خاطر Step کامل سنگین‌تر، Coordination بین Underfrequency، Load Shed و Engine Warning اهمیت بیشتری دارد. Setpointها بعد از تست بار واقعی قفل و مستند شوند تا یک تغییر بعدی بدون سابقه، رفتار سیستم را مبهم نکند.
عیب‌یابی سناریومحور
در 1344، EGT بالا همراه Back Pressure نزدیک سقف نشانه مسیر اگزوز نامناسب است. اگر Back Pressure خوب اما Boost کم است، Wastegate/CAC/فیلتر بررسی می‌شوند. این دو تست ساده جلوی بازکردن بی‌مورد سرسیلندر را می‌گیرند.
قاعده عملی: هر عیب را با «علامت + شرایط بار + پارامتر قابل‌اندازه‌گیری» تعریف کنید. جمله‌هایی مثل «موتور زور ندارد» برای پرونده فنی تقریباً به اندازه سکوت مفیدند.
Commissioning تکمیلی
در تحویل TAD1344GE حداقل سه نقطه 50٪، 75٪ و نزدیک Full Load ثبت شود. دمای کولانت، فشار روغن، Load%، Boost/Fuel data، فرکانس، ولتاژ و جریان هر فاز ذخیره شوند. سپس یک Step متناسب با بزرگ‌ترین بار واقعی پروژه اجرا شود. برای اگزوز نیز فشار برگشتی زیر بار اندازه‌گیری شود و با سقف حدود 9 kPa این Revision مقایسه گردد.
Baseline 1344 بدون Back Pressure اگزوز ناقص است. علاوه بر پارامترهای موتور، افت فشار لوور و دمای هوای ورودی رادیاتور ثبت شود تا بعداً معلوم باشد افزایش دما از موتور است یا از موتورخانه.
خرید دست‌دوم، سرویس و ریسک قطعه
1344 دست‌دوم را زیر بار بخرید. Back Pressure، Boost و EGT نسبت به حالت سالم به شما می‌گویند آیا مشکل از نصب فروشنده قبلی بوده یا خود موتور. نبودن امکان Load Test باید در قیمت ریسک منعکس شود.
برای 1344 حدود 36 L روغن در سیستم مطرح است. دمای بالاتر نصب و کارکرد Prime می‌تواند برنامه پایش را سخت‌گیرانه‌تر کند؛ فشار روغن گرم و مصرف افزایشی در پرونده PM ثبت شوند.
تصمیم نهایی بر اساس بار، نه بروشور
0→100٪ حدود 19.6٪ افت دور و 3.8 s بازیابی در آزمون مرجع. اگر پروژه در مرز ظرفیت قرار دارد، سه گزینه باید کنار هم قیمت‌گذاری شوند: یک موتور بزرگ‌تر، Stage Loading/Load Shed بهتر، یا چند ژنراتور سنکرون کوچک‌تر. گزینه سوم گاهی هم راندمان Part-load و هم Redundancy را بهتر می‌کند، هرچند تابلو و کنترل پیچیده‌تر می‌شود.
پرسش‌های کلیدی درباره TAD1344GE
Prime 50Hz این موتور چقدر است؟
354 kWm / 329 kWe / 412 kVA.
Standby 50Hz چقدر است؟
389 kWm / 362 kWe / 452 kVA؛ برای اضطرار، نه بار دائم.
مصرف در بار کامل Prime چگونه برآورد می‌شود؟
BSFC رسمی/مستند این Revision در 100٪ Prime حدود 192 g/kWh است؛ L/h تابع توان واقعی و چگالی سوخت است.
برای بار ناگهانی چه باید دید؟
Technical Data برای 1500 rpm مرز G3 را نزدیک 61٪ Prime نشان می‌دهد؛ Step کامل 0→100٪ افت دور حدود 19.6٪ و بازیابی حدود 3.8 s داشته است. Standby در مرز G3 حدود 57٪ است.
برای سفارش قطعه چه اطلاعاتی لازم است؟
برای TAD1344GE مخصوصاً ECU، Wastegate components و EUI باید با شماره ساخت واقعی موتور انتخاب شوند، نه فقط عبارت D13.
منابع فنی: Volvo Penta Technical Data 23572231 + D13 official range / Bulletin 47711618. اعداد پکیج یا Revision دیگر فقط در صورت برچسب صریح استفاده شده‌اند؛ برای قرارداد نهایی، Technical Data همان Serial/Specification مرجع است.