| مدل | Volvo Penta TAD840GE-B |
|---|---|
| خانواده | D8 Power Generation، EU Stage II |
| آرایش | 6 سیلندر خطی، 4 زمانه |
| حجم موتور | 7.7 L (470 in³) |
| Bore × Stroke | 110 × 135 mm |
| نسبت تراکم | 17.5:1 (داده تکمیلی پکیج‌ساز؛ در بولتن عمومی Volvo درج نشده) |
| وزن تر موتور | 737 kg، موتور تنها |
| دور نامی | 1500 rpm / 50 Hz و 1800 rpm / 60 Hz |
| Continuous 50Hz | 130 kWm / 120 kWe / 150 kVA |
| Prime 50Hz | 177 kWm / 163 kWe / 203 kVA |
| Standby 50Hz | 194 kWm / 178 kWe / 223 kVA |
| Continuous 60Hz | 141 kWm / 130 kWe / 162 kVA |
| Prime 60Hz | 194 kWm / 178 kWe / 223 kVA |
| Standby 60Hz | 213 kWm / 196 kWe / 245 kVA |
| Data Centre Power 50Hz | 177/163/203 kWm/kWe/kVA برای >300h یا شبکه غیرقابل‌اتکا؛ 194/178/223 برای ≤300h و شبکه قابل‌اتکا |
| Data Centre Power 60Hz | 194/178/223 kWm/kWe/kVA برای >300h یا شبکه غیرقابل‌اتکا؛ 213/196/245 برای ≤300h و شبکه قابل‌اتکا |
| راندمان تیپیک ژنراتور در بولتن | 92% |
| سیستم سوخت | Common Rail، پمپ تغذیه دنده‌ای، Electronic Governor، Water Separator و Fine Filter |
| مصرف Prime 50Hz، داده پکیج‌ساز | 25%: 11.85، 50%: 21.49، 75%: 31.92، 100%: 43.19 L/h |
| BSFC متناظر، داده تکمیلی | حدود 225 / 204 / 202 / 205 g/kWh در 25/50/75/100% Prime |
| ظرفیت روغن، داده پکیج‌ساز | حدود 25–27 L بسته به پکیج/فیلتر؛ برای سرویس، Manual و Specification Number همان موتور ملاک است |
| ظرفیت کولانت پکیج | وابسته به رادیاتور؛ نمونه پکیج‌های مستند 36 تا 41 L کل سیستم گزارش می‌کنند |
| هوای احتراق، داده پکیج‌ساز | 15.1 m³/min در 1500 rpm |
| دبی گاز اگزوز، داده پکیج‌ساز | 37 m³/min |
| دمای اگزوز پس از توربو، داده پکیج‌ساز | 481°C |
| حداکثر Back Pressure اگزوز، داده پکیج‌ساز | 10 kPa |
| حداکثر Intake Restriction، داده پکیج‌ساز | 5 kPa |
| مدیریت موتور | EMS با Electronic Governing و امکانات Diagnostics/Fault Tracing |
| ارتباط | CAN SAE J1939 از طریق CIM |
| سنسورها | Oil pressure، Boost pressure/temp، Exhaust temp، Coolant temp، Water in fuel، Fuel pressure و دو Speed sensor |
| توربو و ورودی هوا | Turbocharger مرکز-پایین، فیلتر هوای دو مرحله‌ای Cyclone، Heater flange در Charge-air inlet |
| خنک‌کاری | پمپ آب تسمه‌ای maintenance-free، کانال توزیع آب در بلوک، ترموستات کم‌افت، Pusher fan، Visco یا Fixed fan |
| روغن‌کاری | Rotary displacement oil pump، Full-flow cartridge filter، Deep front sump و Integrated oil cooler |
| Flywheel housing | SAE1 / SAE2 |
| استاندارد توان | ISO 3046 / BS 5514 / DIN 6271؛ Ratings بر مبنای ISO 8528 |
| کلاس گاورنر | ISO 8528-5 G3 |
| آلایندگی | EU Stage II |
| RoHS | RoHS2 compliant |
| شرایط مرجع سوخت بولتن | 42.7 MJ/kg و چگالی 0.84 kg/L |
| تلرانس توان تحویلی | 0 تا +2% در شرایط محیطی نامی طبق بولتن Volvo |
کاتالوگ محصول
موتور دیزل Volvo Penta TAD840GE-B
موتور دیزل Volvo Penta TAD840GE-B با توان Prime 176 kW و Standby 194 kW در 50 Hz.
قیمت و موجودی موتور بر اساس درخواست و شرایط تأمین اعلام می‌شود.
مشخصات فنی / Technical Data
مشخصات فنی محصول
مصرف سوخت، روغن و قطعات مصرفی
| حجم روغن موتور | 27 L |
|---|
Atropat Expert Review
بررسی تخصصی آتروپات دیزل
بررسی تخصصی آتروپات دیزل: Volvo Penta TAD840GE-B
خلاصه: TAD840GE-B یک موتور 7.7 لیتری شش‌سیلندر برای ژنراتور است که در 50Hz توان Prime برابر 177 kWm / 203 kVA و Standby برابر 194 kWm / 223 kVA دارد. Common Rail، EMS 2.4 و CAN J1939 هسته کنترل آن هستند.
شماره 840 به‌معنی قوی‌تر بودن از TAD734 نیست؛ این موتور در کلاس حدود 200 kVA قرار می‌گیرد و باید با توان واقعی انتخاب شود، نه با بزرگی عدد مدل.
1. معرفی و جایگاه موتور
TAD840GE-B عضو خانواده D8 ولوو پنتا است. نسبت به TAD734GE پلتفرم الکترونیکی جدیدتر دارد اما توان Prime 50Hz پایین‌تری دارد. برای پروژه حدود 200 kVA با نیاز به J1939 و دیاگ مدرن، گزینه منطقی است.
2. مشخصات فنی کلیدی همراه تحلیل
| خانواده | Volvo Penta D8 Power Generation |
|---|---|
| آرایش | 6 سیلندر خطی، 4 زمانه |
| حجم موتور | 7.7 L (470 in³) |
| Bore × Stroke | 110 × 135 mm |
| وزن تر موتور | 737 kg، موتور تنها |
| دور نامی | 1500 rpm / 50 Hz و 1800 rpm / 60 Hz |
| Continuous 50Hz | 130 kWm / 120 kWe / 150 kVA |
| Prime 50Hz | 177 kWm / 163 kWe / 203 kVA |
| Standby 50Hz | 194 kWm / 178 kWe / 223 kVA |
| Continuous 60Hz | 141 kWm / 130 kWe / 162 kVA |
| Prime 60Hz | 194 kWm / 178 kWe / 223 kVA |
| Standby 60Hz | 213 kWm / 196 kWe / 245 kVA |
| راندمان تیپیک ژنراتور در بولتن | 92% |
| سیستم سوخت | Common Rail، پمپ تغذیه دنده‌ای، Water Separator و Fine Filter |
| مدیریت موتور | EMS 2.4 با Electronic Governing |
| ارتباط | CAN SAE J1939 از طریق CIM |
| توربو | Turbocharger مرکز-پایین |
| فیلتر هوا | دو مرحله‌ای Cyclone |
| خنک‌کاری | پمپ آب تسمه‌ای، کانال توزیع آب، ترموستات، Pusher Fan |
| روغن‌کاری | پمپ جابجایی مثبت، Full-flow filter و Oil Cooler |
| استاندارد توان | ISO 3046 / BS 5514 / DIN 6271؛ Ratings بر مبنای ISO 8528 |
| کلاس گاورنر | ISO 8528-5 G3 |
| آلایندگی | EU Stage II |
| RoHS | RoHS2 compliant |
| سنسورهای EMS | Oil pressure، Boost pressure/temp، Exhaust temp، Coolant temp، Water in fuel، Fuel pressure و دو Speed sensor |
| BSFC منبع تکمیلی Prime | حدود 221 / 202 / 203 / 206 g/kWh در 25/50/75/100% بار |
| مصرف تقریبی Prime 50Hz | حدود 11.6 / 21.3 / 32.1 / 43.4 L/h در 25/50/75/100%، با چگالی 0.84 kg/L |
اعداد 203/223 kVA در 50Hz بر مبنای راندمان تیپیک 92% و ضریب توان 0.8 ارائه شده‌اند؛ آلترناتور نهایی می‌تواند راندمان متفاوتی داشته باشد.
3. Prime / Standby / Continuous و Derating
در 1500rpm توان Continuous برابر 130، Prime برابر 177 و Standby برابر 194 kWm است. Standby برای قطع برق شبکه است و اضافه‌بار روی آن مجاز نیست. ارتفاع، دمای بالا و افت تهویه می‌توانند توان قابل استفاده را کاهش دهند.
4. مصرف سوخت و راندمان
بولتن رسمی Volvo Penta اکتبر 2024 برای TAD840GE-B توان‌ها و راندمان تیپیک ژنراتور 92% را منتشر می‌کند، اما جدول BSFC بارهای جزئی را در همان بولتن عمومی درج نکرده است. برای اینکه عدد غیررسمی با عدد کارخانه قاطی نشود، داده مصرف پکیج‌ساز معتبر جداگانه برچسب می‌خورد: در 1500rpm و Prime، مصرف حدود 11.85 / 21.49 / 31.92 / 43.19 L/h در 25/50/75/100% بار گزارش شده است.
داده تکمیلی BSFC متناظر حدود 225 / 204 / 202 / 205 g/kWh است. کنترل تبدیل با چگالی مرجع 0.84 kg/L بولتن Volvo نتیجه‌ای نزدیک به همین مقادیر L/h می‌دهد. برای قرارداد مصرف تضمینی، دیتای سازنده پکیج و شماره Specification همان موتور باید مبنا قرار گیرد.
5. خنک‌کاری
ساختار رسمی Volvo شامل پمپ آب تسمه‌ای maintenance-free، کانال توزیع آب داخل بلوک، ترموستات با افت فشار کم و Pusher Fan است و امکان Visco یا Fixed fan نیز ذکر شده است. بولتن عمومی Volvo عدد Heat Rejection یا ظرفیت کل کولانت را برای این مدل منتشر نمی‌کند، بنابراین عددی را به نام Volvo جعل نمی‌کنیم.
برای طراحی اتاق ژنراتور، داده پکیج‌سازهای مستند ظرفیت کل کولانت حدود 36 تا 41 لیتر و در یک پکیج توان فن حدود 12kW را نشان می‌دهد. این اعداد به رادیاتور و آرایش پکیج وابسته‌اند و قبل از نهایی‌کردن لوور و رادیاتور باید با دیتای همان ژنراتور تطبیق داده شوند.
6. هوای ورودی و اگزوز
طبق Volvo، موتور دارای فیلتر هوای دو مرحله‌ای Cyclone، توربوشارژر مرکز-پایین و Heater flange در charge-air inlet است. بولتن عمومی 2024 دبی‌های عددی Air/Exhaust را چاپ نکرده است.
برای سایزینگ اولیه، دیتاشیت‌های پکیج TAD840GE-B مقادیر 15.1 m³/min برای هوای احتراق، 37 m³/min برای گاز اگزوز، 481°C برای دمای اگزوز پس از توربو، حداکثر 10kPa Back Pressure اگزوز و 5kPa Intake Restriction را گزارش می‌کنند. چون این اعداد وابسته به شرایط و پکیج‌اند، در طراحی نهایی باید با دیتای همان مجموعه تأیید شوند.
7. سیستم سوخت
Common Rail با پمپ تغذیه دنده‌ای، Water Separator و فیلتر ریز استفاده شده است. پاکیزگی سوخت و حذف آب برای حفاظت انژکتورها مهم است.
8. روغن‌کاری
پمپ جابجایی مثبت، فیلتر Full-flow و Oil Cooler یکپارچه دارد. ظرفیت و فاصله تعویض روغن باید از Operator Manual و Specification Number همان موتور گرفته شود.
9. ECU، CAN و J1939
EMS 2.4 فشار روغن، بوست، دمای بوست، دمای اگزوز، دمای آب، Water-in-Fuel، فشار سوخت و سرعت را مانیتور می‌کند. ارتباط تابلو از SAE J1939 انجام می‌شود.
10. کنترلرهای مناسب
برای AMF تک‌ژنراتور DSE7320 MKII مناسب است. برای پارالل چند دستگاه DSE8610 MKII و برای سنکرون با شبکه DSE8620 MKII انتخاب‌های متداول‌اند. Source Address، Termination و Alarm mapping باید در راه‌اندازی تست شوند.
11. انتخاب آلترناتور
در کلاس 203 kVA Prime می‌توان خانواده‌های STAMFORD, Mecc Alte و Leroy-Somer را بررسی کرد. انتخاب نهایی باید راندمان، Inertia، کلاس عایقی و پاسخ گذرا را در کنار kVA ببیند.
12. پاسخ بار ناگهانی و Transient
Common Rail و EMS پاسخ سوخت دقیق‌تری می‌دهند، اما Step Load بزرگ هنوز افت دور و فرکانس ایجاد می‌کند. برای کمپرسور، پمپ یا موتورهای بزرگ، Starting study و Oversizing مناسب لازم است.
13. سنکرون و Load Sharing
در پارالل، کنترلر خارجی kW Sharing و kVAr/PF Sharing را مدیریت می‌کند. J1939 برای داده موتور است و جای منطق سنکرون، Reverse Power و حفاظت بریکر را نمی‌گیرد.
14. سرویس دوره‌ای
فواصل سرویس باید از Manual همان سریال گرفته شود. در گردوغبار و گرما، فیلتر هوا، آبگیر سوخت، تسمه و تمیزی رادیاتور باید با حساسیت بیشتری کنترل شوند.
15. قطعات و تعمیرپذیری
لاینر/گاید/سیت قابل تعویض و دسترسی سرویس مناسب دارد. در Common Rail و EMS تطبیق قطعه باید با Serial و Specification Number انجام شود.
16. نقاط قوت
- 203 kVA Prime در 50Hz
- EMS 2.4 و J1939
- Common Rail
- دو دور 1500/1800rpm
- وزن 737kg
- ساختار سرویس‌پذیر
17. ضعف‌ها و محدودیت‌ها
- EU Stage II برای پروژه‌های آلایندگی جدید محدود است.
- بولتن عمومی همه داده‌های حرارتی/هوایی را منتشر نمی‌کند.
- Common Rail به آلودگی سوخت حساس است.
- شماره 840 ممکن است با توان بالاتر اشتباه گرفته شود.
- برای محیط خیلی گرم، دیتای رادیاتور پکیج باید جداگانه تأیید شود.
18. پروژه‌های مناسب
کارخانه و ساختمان متوسط، برق اضطراری حدود 150 تا 200 kVA، مراکز تجاری و پروژه‌هایی که AMF و J1939 مدرن می‌خواهند.
19. پروژه‌های نامناسب
بار واقعی 250 kVA Prime، الزام Stage V یا بارهای بسیار ضربه‌ای بدون Oversizing، کاربرد طبیعی این مدل نیست.
20. مقایسه با مدل‌های واقعی
برای انتخاب درست، TAD840GE-B را باید با مدل واقعی و کلاس توان واقعی مقایسه کرد. TAD734GE از خانواده D7 با حجم 7.15L است و در دیتای موجود آتروپات Prime بالاتری دارد؛ در مقابل TAD840GE-B پلتفرم D8 با 7.7L و معماری جدیدتر است. TAD841GE و TAD842GE گزینه‌های پایین‌تر/قدیمی‌تر خانواده D7 برای مقایسه پروژه‌ای‌اند. TWD1643GE از خانواده D16 است و اساساً در کلاس توان بسیار بالاتری قرار می‌گیرد؛ بنابراین جایگزین مستقیم TAD840GE-B نیست.
نتیجه عملی: عدد بزرگ‌تر در نام Volvo معیار توان نیست. باید kWm/kWe/kVA، نوع بار، Step Load، آلایندگی و دسترسی قطعه را کنار هم دید.
21. نظر کارشناسی آتروپات دیزل
TAD840GE-B برای پروژه‌ای که حدود 200kVA Prime می‌خواهد، مزیت اصلی‌اش ترکیب D8 جمع‌وجور، Common Rail، EMS و J1939 است. در تابلوهای AMF یا سنکرون مدرن، دسترسی دیجیتال به پارامترهای موتور عیب‌یابی و مانیتورینگ را بسیار بهتر از یک موتور صرفاً آنالوگ می‌کند. با این حال Common Rail کیفیت سوخت و آبگیری را جدی‌تر می‌کند و برای کارگاه‌هایی با سوخت آلوده، فیلتراسیون بخشی از طراحی است نه وسیله تزئینی.
در مقایسه مستقیم با TAD734GE سه تفاوت مهم داریم: TAD840GE-B خانواده D8 و 7.7L است در حالی که TAD734GE خانواده D7 و 7.15L است؛ Bore×Stroke در TAD840 برابر 110×135mm و در TAD734 برابر 108×130mm است؛ و با وجود شماره مدل بزرگ‌تر، TAD840GE-B در 50Hz Prime فقط 177kWm دارد، در حالی که دیتای TAD734GE موجود در آتروپات Prime بالاتری نشان می‌دهد. بنابراین مهاجرت از TAD734 به TAD840 را نباید «ارتقای توان» فرض کرد. مزیت D8 بیشتر در نسل پلتفرم، کنترل و بسته‌بندی است.
22. خرابی‌ها و مسیر عیب‌یابی
| علامت | علت محتمل | اولین تست | زمان ارجاع |
|---|---|---|---|
| استارت می‌خورد ولی روشن نمی‌شود | Rail pressure ناکافی، آب در سوخت یا سنسور دور | کد EMS، Water-in-Fuel و فشار سوخت هنگام Crank | اگر فشار ساخته نمی‌شود یا خطای سنسور تکرار می‌شود |
| کمبود توان زیر بار | گرفتگی هوا/سوخت، Boost کم یا Derating | فیلتر هوا، Boost، Fuel pressure و Load% | اگر مسیر هوا و سوخت سالم ولی توان بازیابی نشود |
| دمای کولانت بالا | رادیاتور کثیف، برگشت هوای گرم، ترموستات یا فن | ΔT رادیاتور، مسیر هوا و عملکرد فن/ترموستات | اگر جوش‌آوردن یا افت کولانت تکرار شود |
| CAN/J1939 fault | Termination، Source Address یا سیم‌کشی CAN-H/L | حدود 60Ω روی باس خاموش و بررسی mapping کنترلر | اگر مقاومت/سیم‌کشی درست ولی ECU دیده نشود |
| نوسان دور یا فرکانس | Step Load بزرگ، تنظیم governor یا اختلال فشار Rail | ثبت دور/فرکانس هنگام Step Load و خطاهای EMS | اگر بدون بار نیز Hunting وجود دارد |
| دود یا مصرف بالا | هوای ناکافی، انژکتور، Boost کم یا بار نامناسب | Boost، EGT، Load% و وضعیت فیلتر هوا | اگر EGT/دود غیرعادی با مسیر هوای سالم ادامه دارد |
23. پارامترهای نرمال قابل‌سنجش
- سرعت نامی: 1500rpm در 50Hz و 1800rpm در 60Hz.
- Prime 50Hz: 177kWm / 163kWe / 203kVA.
- Standby 50Hz: 194kWm / 178kWe / 223kVA.
- Prime 60Hz: 194kWm / 178kWe / 223kVA.
- Standby 60Hz: 213kWm / 196kWe / 245kVA.
- حجم: 7.7L؛ Bore×Stroke: 110×135mm؛ وزن تر موتور: 737kg.
- مصرف Prime 50Hz در پکیج مستند: حدود 21.49L/h در 50%، 31.92L/h در 75% و 43.19L/h در 100%.
- داده پکیج برای طراحی اولیه: هوای احتراق 15.1m³/min، اگزوز 37m³/min، دمای اگزوز 481°C و Back Pressure حداکثر 10kPa.
حد Alarm فشار روغن، دمای کولانت و سایر Setpointهای حفاظتی باید از Operator Manual و Specification Number همان موتور گرفته شود؛ حد ساختگی به عنوان «نرمال» ثبت نمی‌شود.
24. پرسش‌های متداول
TAD840GE-B چند kVA است؟
203 kVA Prime و 223 kVA Standby در 50Hz.
آیا از TAD734GE قوی‌تر است؟
خیر؛ شماره مدل بزرگ‌تر به معنی توان بیشتر نیست.
کنترلر DSE7320 مناسب است؟
بله، با تنظیم درست J1939.
برای سنکرون؟
DSE8610 برای پارالل و DSE8620 برای ژنراتور-شبکه متداول‌اند.
سیستم سوخت؟
Common Rail با EMS 2.4.
60Hz دارد؟
بله، 1800rpm.
آلایندگی؟
EU Stage II.
حجم؟
7.7L.
وزن؟
737kg Wet engine only.
مصرف سوخت بار کامل؟
حدود 43L/h برای برآورد اولیه Prime 50Hz.
برای موتور الکتریکی؟
بله، با سایزینگ بر اساس Starting current.
نکته نصب؟
تهویه، سوخت تمیز، اگزوز کم‌افت و تنظیم صحیح J1939.
منابع: Volvo Penta Product Leaflet TAD840GE-B/TAD841-843GE, English 10-2024؛ صفحه رسمی D8 Power Generation؛ داده‌های تکمیلی پکیج‌سازهای مستند برای مصرف، ظرفیت‌ها و Air/Exhaust. اعداد تکمیلی صریحاً از داده رسمی Volvo تفکیک شده‌اند.