تهیه‌کننده: آتروپات دیزل · بررسی منابع: ۱۲ مهر ۱۴۰۵
کنترلر دیزل ژنراتور، حلقه ارتباط میان موتور، آلترناتور و تابلو قدرت است. این تجهیز وضعیت منابع و خطاها را می‌خواند و طبق منطق برنامه‌ریزی‌شده فرمان استارت، توقف یا تغییر وضعیت کلیدها را صادر می‌کند. انتخاب آن فقط با توان ژنراتور یا نام برند انجام نمی‌شود؛ یک مولد اضطراری ساختمان، یک ایستگاه بدون برق شهر و یک نیروگاه با چند ژنراتور، نیازهای کنترلی متفاوتی دارند.
در این راهنما کنترلرهای DSE، ComAp و DEIF ثبت‌شده در فروشگاه آتروپات دیزل را از نظر کاربرد، ارتباطات و ورودی و خروجی بررسی می‌کنیم. ثبت محصول در فروشگاه به معنی تأیید موجودی لحظه‌ای یا قیمت نیست. پیش از سفارش، مدل کامل، نسل سخت‌افزار، نسخه نرم‌افزار، لوازم جانبی و سازگاری با موتور باید در پیشنهاد فنی مشخص شوند.
کنترلر چه وظایفی در دیزل ژنراتور دارد؟
در بخش موتور، کنترلر توالی استارت و توقف، تعداد تلاش‌های استارت، زمان گرم‌شدن، خنک‌کاری و شرایط اجازه راه‌اندازی را مدیریت می‌کند. ورودی فشار روغن، دمای آب، سطح سوخت، وضعیت شارژ و توقف اضطراری به این توالی مرتبط‌اند. هر خطا ممکن است فقط هشدار بدهد، موتور را متوقف کند یا ابتدا بار را قطع کند؛ انتخاب پاسخ باید متناسب با خطر و دستورالعمل موتور باشد.
در بخش الکتریکی، ولتاژ، فرکانس و در مدل‌های دارای ورودی جریان، جریان و توان پایش می‌شوند. کنترلر AMF وضعیت برق شهر را نیز می‌سنجد و فرمان انتقال بار را به مدار قدرت می‌دهد. ثبت رخداد برای تشخیص ترتیب وقوع خطاها مفید است، اما جای بررسی علت اصلی خرابی را نمی‌گیرد. برخی اندازه‌گیری‌ها از سنسور مستقل و برخی از ECU موتور دریافت می‌شوند.
ارتباط CAN J1939 امکان تبادل داده با ECU سازگار را فراهم می‌کند؛ وجود CAN به‌تنهایی تضمین نمی‌کند که تمام پارامترها، فرمان‌های استارت یا خطاهای یک موتور پشتیبانی شوند. باید مدل ECU، کتابخانه موتور و نسخه Firmware با مستندات همان کنترلر تطبیق داده شود. کنترلر نیز جایگزین حفاظت اتصال کوتاه مدار قدرت و هماهنگی حفاظتی کلیدها نیست.
تفاوت Manual، Auto Start، AMF، ATS و Synchronizing
کنترل دستی و استارت خودکار
در حالت Manual، اپراتور فرمان راه‌اندازی و توقف را صادر می‌کند؛ حفاظت‌های فعال همچنان باید عمل کنند. در Auto Start، یک درخواست خارجی مانند کنتاکت خشک سامانه ATS، PLC یا فرمان بهره‌بردار باعث استارت می‌شود. وجود Auto Start الزاماً به معنی پایش مستقیم برق شهر یا مدیریت دو کلید منبع نیست. شرح عملکرد باید روشن کند که درخواست استارت از کجا می‌آید و چه تجهیزی بار را منتقل می‌کند.
AMF منطق موتور را مدیریت می‌کند؛ ATS بار را منتقل می‌کند
AMF یا Automatic Mains Failure، قطع یا نامعتبرشدن برق شهر را تشخیص می‌دهد، پس از تأخیر مناسب مولد را راه می‌اندازد و با تثبیت خروجی، اجازه انتقال بار را می‌دهد. با بازگشت پایدار شبکه، بار برمی‌گردد و موتور پس از خنک‌کاری متوقف می‌شود. ATS یا Automatic Transfer Switch، سامانه انتقال بار میان منابع است. در یک تابلو می‌توان منطق AMF و عملکرد ATS را یکپارچه کرد، اما این دو اصطلاح از نظر وظیفه یکسان نیستند.
در انتقال باز، منبع قبلی قطع می‌شود و سپس منبع بعدی وصل می‌شود؛ اینترلاک مکانیکی و الکتریکی از موازی‌شدن ناخواسته جلوگیری می‌کند. هر انتقال بسته یا هم‌پوشانی کوتاه منابع، به بررسی شرایط اتصال، حفاظت و مجوز بهره‌برداری نیاز دارد. اصطلاح ATS به‌تنهایی تضمین‌کننده انتقال بدون وقفه نیست. جزئیات معماری را در راهنمای تفاوت ATS، AMF و سنکرون بخوانید.
سنکرون و تقسیم بار
برای وصل یک ژنراتور به باس زنده، توالی فاز باید صحیح باشد و اختلاف ولتاژ، فرکانس و زاویه فاز در محدوده تعریف‌شده قرار بگیرد. کنترلر سنکرون با گاورنر و AVR هماهنگ می‌شود و زمان عملکرد کلید را در منطق وصل لحاظ می‌کند. پس از اتصال، گاورنر در تنظیم سهم توان اکتیو و AVR در تنظیم سهم توان راکتیو نقش دارند؛ صرفاً هم‌فرکانس‌شدن دو مولد، تقسیم بار پایدار ایجاد نمی‌کند.
در باس بی‌برق نیز باید اجازه وصل نخستین مولد و جلوگیری از فرمان هم‌زمان ناسازگار طراحی شود. کنترل سنکرون شامل مدیریت کلیدها، ورود و خروج واحدها، محدودیت توان، رفع خطا و رفتار هنگام قطع ارتباط است. پروژه موازی با شبکه، علاوه بر کنترل مولد، به حفاظت اتصال به شبکه و طرح جداسازی آن نیاز دارد.
درخواست خارجی ← استارت مولد
انتقال بار: طبق معماری جداگانه
خطای شبکه ← استارت ← تثبیت خروجی ← انتقال بار
کاربرد: برق اضطراری
تطبیق منابع ← وصل به باس ← تقسیم بار
کاربرد: کار موازی منابع
جدول مقایسه کنترلرهای موجود در فروشگاه آتروپات
مدل‌ها و لینک محصولات از Odoo استخراج شده‌اند؛ مشخصات زیر بر مبنای منابع رسمی انتهای مقاله است. «پایش شهر» با «پایش باس» یکسان نیست. ورودی‌های اندازه‌گیری، توقف اضطراری و ارتباطی نیز نباید بدون توجه به نوع سیگنال به تعداد ورودی‌های قابل برنامه‌ریزی اضافه شوند. تعدادها ظرفیت پایه مندرج در مرجع را نشان می‌دهند و مشخصات سفارش نهایی باید با نسخه واقعی تطبیق داده شود.
در موبایل، جدول را داخل کادر به چپ و راست حرکت دهید.
| برند و مدل | کاربرد | پایش برق شهر | CAN J1939 / ECU | Modbus یا شبکه | ورودی و خروجی پایه | تک‌مولد یا سنکرون | پروژه مناسب |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| DSE4520 MKII | AMF؛ قابل تنظیم Auto Start | بله، سه‌فاز | CAN موتور؛ تطبیق ECU الزامی | USB؛ Modbus/شبکه نیازمند بررسی نسخه و دیتاشیت سازنده | ۴ ورودی دیجیتال و ۳ ورودی آنالوگ/دیجیتال؛ ۴ خروجی قابل تنظیم به‌علاوه سوخت و استارت طبق دیتاشیت مرجع | تک‌ژنراتور | تابلو جمع‌وجور با نیاز کنترلی محدود |
| DSE6120 MKIII | AMF و کنترل تک‌مولد | بله، سه‌فاز | CAN موتور؛ تطبیق ECU الزامی | USB و DSENet؛ RS485/Modbus داخلی در مرجع فعلی درج نشده | ۸ ورودی دیجیتال، ۴ ورودی منعطف، ۸ خروجی دیجیتال در دیتاشیت 055-191/05/26 | تک‌ژنراتور | برق اضطراری با ورودی‌های سنسوری بیشتر |
| DSE7320 MKII | AMF با ارتباطات صنعتی | بله، سه‌فاز | CAN موتور؛ تطبیق ECU الزامی | Modbus RTU روی RS232 و RS485؛ DSENet | ۸ ورودی دیجیتال، ۶ ورودی منعطف، ۱۰ خروجی شامل ۸ DC و ۲ کنتاکت بدون پتانسیل | تک‌ژنراتور؛ بدون سنکرون استاندارد | AMF متصل به PLC یا BMS |
| DSE8610 MKII | سنکرون و تقسیم بار مولدها | پایش ژنراتور و باس؛ منطق شبکه به معماری بستگی دارد | CAN موتور؛ تطبیق ECU الزامی | Modbus RTU، Ethernet و MSC | ۱۲ ورودی دیجیتال، ۴ ورودی منعطف؛ خروجی گاورنر و AVR؛ شمار خروجی نیازمند بررسی نسخه و دیتاشیت سازنده | سنکرون چند ژنراتور | باس مشترک و مدیریت بار چند مولد |
| DSE8620 MKII | سنکرون مولد با شبکه | بله، ژنراتور و شهر | CAN موتور؛ تطبیق ECU الزامی | RS232، RS485، Ethernet و MSC؛ پروتکل طبق نسخه | ۱۲ ورودی و ۸ خروجی قابل تنظیم طبق صفحه رسمی؛ نوع کانال‌ها نیازمند بررسی نسخه و دیتاشیت سازنده | یک مولد با شهر؛ قابل تنظیم در نقش 8610 | انتقال سنکرون و مدیریت توان شبکه |
| ComAp InteliLite 4 AMF25 | AMF، Standby و Prime | بله | J1939؛ طبق کتابخانه ECU | Modbus RTU/TCP؛ Ethernet و ارتباط سلولی با ماژول مناسب | ورودی آنالوگ قابل تغییر و I/O قابل توسعه؛ شمار دقیق نیازمند بررسی نسخه و دیتاشیت سازنده | تک‌ژنراتور؛ تقسیم بار موازی از نام AMF25 نتیجه نمی‌شود | تک‌مولد با مانیتورینگ و توسعه ارتباطی |
| DEIF AGC 150 ATS | کنترل انتقال میان منابع | بله، پایش منابع | ارتباط مستقیم ECU نیازمند بررسی نسخه و دیتاشیت سازنده؛ CAN را معادل J1939 نگیرید | Modbus RTU/TCP، RS485 و Ethernet | ۱۲ ورودی دیجیتال، ۱۲ خروجی DC و ۴ ورودی آنالوگ طبق دیتاشیت 4921240628G | ATS؛ جایگزین عمومی کنترلر سنکرون مولدها نیست | انتقال منابع با کنترل تا سه کلید |
| DEIF AGC 150 Generator | کنترل و حفاظت مولد | مطابق کاربرد و بسته نرم‌افزاری | CAN موتور؛ تأیید ECU از فهرست سازنده | Modbus RTU روی RS485 و ارتباط Ethernet | ۱۲ ورودی دیجیتال، ۴ ورودی آنالوگ و ۱۲ خروجی DC؛ رابط AVR و گاورنر | تک‌مولد یا سنکرون/PMS طبق بسته | مولد صنعتی و سامانه قابل توسعه توان |
تفاوت DSE4520، DSE6120 و DSE7320 در انتخاب پروژه
DSE4520 MKII برای AMF در فضای محدود تابلو گزینه قابل بررسی است و سازنده تنظیم آن برای Auto Start را نیز اعلام کرده است. معیار تصمیم، جا شدن در تابلو، تعداد سیگنال‌های موردنیاز و کفایت رابط‌هاست. کوچک‌بودن کنترلر به معنی مناسب‌بودن آن برای هر تابلو کوچک یا نامناسب‌بودن برای مولد بزرگ نیست.
تفاوت DSE6120 و DSE7320 برای بسیاری از خریداران در ارتباط صنعتی و نوع I/O اهمیت پیدا می‌کند. در دیتاشیت جدید DSE6120 MKIII، USB برای برنامه‌ریزی و DSENet برای توسعه ذکر شده؛ نباید RS485 داخلی را از روی شباهت ظاهری فرض کرد. DSE7320 MKII دارای RS232 و RS485 با Modbus RTU و ورودی‌های منعطف بیشتر در مرجع فعلی است. اگر BMS نیازمند خواندن داده از RS485 باشد، این تفاوت در طراحی اثر مستقیم دارد.
هر سه مدل برای کنترل تک‌ژنراتور بررسی می‌شوند. انتخاب DSE7320 صرفاً به دلیل بزرگ‌تر بودن جریان کلید قدرت درست نیست و این مدل جای کنترلر سنکرون را نمی‌گیرد. همچنین صفحه معرفی و دیتاشیت تازه DSE6120 در تعداد خروجی اختلاف دارند؛ در این مقاله تعداد جدول از دیتاشیت 055-191/05/26 گرفته شده است. تجهیز تحویلی باید بر اساس کد سفارش و راهنمای نصب خودش بررسی شود.
DSE8610 و DSE8620 برای چه نوع سنکرونی مناسب‌اند؟
DSE8610 MKII کنترلر سنکرون و تقسیم بار چند ژنراتور است. اندازه‌گیری باس و مولد، ارتباط میان واحدها و رابط گاورنر و AVR، آن را از یک کنترلر AMF جدا می‌کند. برای پروژه چندمولدی باید نحوه مدیریت ورودی شبکه و کوپلر باس در معماری مشخص شود؛ وجود کنترلر روی هر مولد تمام نقش‌های تابلو را پوشش نمی‌دهد.
DSE8620 MKII در نقش اصلی برای سنکرون یک ژنراتور با یک ورودی برق شهر طراحی شده است. انتقال بار بدون قطع در کاربرد مجاز، پیک‌سایی و کنترل توان، به تنظیمات و تجهیزات پیرامونی وابسته‌اند. سازنده امکان پیکربندی در نقش DSE8610 را نیز اعلام کرده؛ بنابراین نام مدل به‌تنهایی برای تأیید نقشه چندمولدی کافی نیست. بررسی چنین پروژه‌ای را از خدمات طراحی و راه‌اندازی تابلو سنکرون شروع کنید.
ComAp InteliLite 4 AMF25؛ کنترل تک‌مولد با امکانات توسعه
InteliLite 4 AMF25 برای یک مولد در کاربرد اضطراری یا پرایم عرضه شده است. سازنده J1939، Modbus RTU/TCP، نرم‌افزار InteliConfig و امکانات مانیتورینگ از راه دور را معرفی می‌کند. مسیر Ethernet یا ارتباط سلولی باید با ماژول موردنیاز در فهرست تجهیزات سفارش مشخص شود؛ امکان نرم‌افزاری را نباید با وجود تمام رابط‌های فیزیکی روی تجهیز پایه اشتباه گرفت.
این مدل زمانی ارزش بررسی دارد که دسترسی به رخدادها، توسعه ورودی‌ها و اتصال به سامانه پایش در پروژه اهمیت دارد. سازگاری ECU و محدودیت‌های نسخه نیز باید بررسی شوند. قابلیت‌هایی مانند آماده‌به‌کاری متقابل دو مولد، به‌خودی‌خود به معنی سنکرون و تقسیم بار روی باس مشترک نیستند.
تفاوت DEIF AGC 150 ATS و AGC 150 Generator
AGC 150 ATS بر کنترل انتقال بین منابع و مدیریت وضعیت کلیدها تمرکز دارد و در معماری‌های سازگار تا سه کلید را کنترل می‌کند. این مدل را باید بر اساس تعداد منابع، حالت انتقال و بسته نرم‌افزاری انتخاب کرد. وجود CAN در خانواده AGC 150 دلیل کافی برای نسبت‌دادن همه قابلیت‌های ECU یا تقسیم بار به نسخه ATS نیست.
AGC 150 Generator برای حفاظت و کنترل ژنراتور است. طبق مستندات DEIF، کاربرد تک‌مولد، تقسیم بار CANshare و سامانه مدیریت توان با سنکرون و کار موازی شبکه، در معماری و بسته مناسب قابل تعریف‌اند. هنگام استعلام، عنوان «AGC 150» کافی نیست؛ نسخه Generator، ATS یا سایر نقش‌ها و بسته نرم‌افزاری باید صریح نوشته شوند.
معیارهای انتخاب کنترلر دیزل ژنراتور
نوع عملکرد، برق شهر و تعداد منابع
ابتدا مشخص کنید هدف استارت با فرمان خارجی است، برق اضطراری یک ساختمان است یا کار موازی چند منبع. در محل بدون برق شهر، پایش شبکه ممکن است کاربردی نداشته باشد؛ در نیروگاه چندمولدی، تعداد ژنراتورها، بخش‌بندی باس و ترتیب ورود واحدها اهمیت دارند. نیاز آینده به افزایش تعداد مولدها نیز باید در ظرفیت ارتباطات و منطق مدیریت توان دیده شود.
ECU، سنسورها و فهرست ورودی و خروجی
برای موتور مکانیکی، نوع سنسور و روش اندازه‌گیری دور تعیین‌کننده است. برای موتور الکترونیکی، برند و مدل ECU، نوع پروتکل و پارامترهای قابل دریافت را ثبت کنید. یک فهرست I/O شامل توقف اضطراری، وضعیت کلیدها، آماده‌به‌کار بودن، خطای شارژر، سطح سوخت و درخواست استارت تهیه شود. کانال مشترک آنالوگ/دیجیتال را دو ورودی مستقل حساب نکنید و ظرفیت توسعه را با ماژول واقعی بررسی کنید.
مانیتورینگ از راه دور و تقسیم بار
دسترسی از راه دور می‌تواند فقط خواندن وضعیت باشد یا اجازه فرمان بدهد. پروتکل، رسانه انتقال، سطح دسترسی و رفتار در قطع ارتباط را جدا مشخص کنید. USB برنامه‌ریزی معادل Ethernet یا Modbus TCP نیست. برای تقسیم بار نیز باید رابط کنترل سرعت و تحریک، اندازه‌گیری جریان و توان، جهت CT و ارتباط میان کنترلرها با یکدیگر هماهنگ باشند.
کنتاکتور، MCCB و ACB
کنترلر جریان اصلی بار را عبور نمی‌دهد؛ فقط فرمان مناسب به کنتاکتور یا مکانیزم کلید می‌دهد. ولتاژ بوبین، جریان فرمان، رله واسط، فیدبک باز و بسته، وضعیت شارژ فنر و اینترلاک‌ها باید طراحی شوند. در MCCB موتوردار یا ACB، فرمان‌های وصل، قطع و آماده‌به‌کار بودن با یک کنتاکتور ساده یکسان نیست. راهکار انتقال را در خدمات طراحی و ساخت تابلو ATS و AMF بررسی کنید.
مسیر ساده انتخاب کنترلر براساس پروژه
آیا منابع باید موازی کار کنند؟
بله ← ژنراتور با ژنراتور: کنترلر تقسیم بار مانند DSE8610 یا AGC 150 Generator با بسته مناسب.
بله ← یک مولد با شهر: بررسی DSE8620 و حفاظت اتصال به شبکه.
اگر کار موازی لازم نیست:
استارت با درخواست خارجی ← Auto Start و تعیین مسئول انتقال بار.
پایش شهر همراه با استارت موتور ← AMF؛ سپس تطبیق I/O و ارتباطات.
فقط مدیریت انتقال منابع ← کنترلر ATS مانند AGC 150 ATS.
پس از انتخاب خانواده کاربرد، ECU، نوع کلید و ارتباطات را کنترل کنید؛ این نمودار جای طراحی نهایی را نمی‌گیرد.
مثال‌های عملی و پروژه‌های آتروپات دیزل
تابلو Auto Start با DSE6120
در یک سناریوی طراحی، درخواست خارجی می‌تواند فرمان راه‌اندازی مولد را به کنترلر بدهد و سامانه دیگر مسئول انتقال بار باشد. DSE6120 MKIII در اصل AMF است؛ برای استفاده در منطق موردنظر باید گزینه‌های همان نسخه و نقش ورودی درخواست استارت بررسی شوند. این مثال آموزشی است و تا تأیید پرونده اجرا، به‌عنوان پروژه انجام‌شده آتروپات معرفی نمی‌شود.
تابلو AMF چهارصد و ششصدوسی آمپر
در تابلو AMF چهارصد آمپر، با فرض یک ورودی شهر و یک ژنراتور، مسیر تشخیص قطع شبکه، استارت، تثبیت و انتقال طراحی می‌شود. در تابلو ششصدوسی آمپر نیز اصل منطق مشابه است، ولی جریان نامی، کابل، شینه، قدرت قطع، تهویه و نوع عملگر کلید باید متناسب انتخاب شوند. افزایش آمپر تابلو به‌تنهایی دلیل تعویض خانواده کنترلر نیست.
برای هر دو مثال، اگر تعداد سیگنال‌ها محدود باشد یک کنترلر AMF جمع‌وجور بررسی می‌شود؛ اگر مانیتورینگ Modbus یا فیدبک‌های بیشتری لازم باشد، گزینه متناسب انتخاب می‌شود. این دو مورد نیز سناریوی مهندسی‌اند؛ ظرفیت یا برند تجهیزات یک سفارش واقعی بدون سند اجرایی به آن‌ها نسبت داده نمی‌شود.
چنج‌اور ۱۲۵۰ آمپر هواپیمایی کاسپین با DSE7320
در پروژه برق اضطراری هواپیمایی کاسپین، دیزل ژنراتور ۷۷۰ کاوا ولوو–استمفورد، تابلو چنج‌اور اتوماتیک ۱۲۵۰ آمپر اشنایدر و کنترلر DSE7320 در اطلاعات عمومی پروژه ثبت شده‌اند. این نمونه نشان می‌دهد کنترلر، موتور و مدار انتقال باید به‌صورت یک مجموعه هماهنگ بررسی شوند. پسوند نسل کنترلر در پرونده عمومی پروژه قطعی نیست؛ مشخصات MKII جدول را نباید بدون تطبیق به تجهیز نصب‌شده نسبت داد.
سنکرون دو دستگاه ۸۰۰ کاوا با DSE8610
برای سناریوی دو ژنراتور ۸۰۰ کاوا روی باس مشترک، یک کنترلر مناسب سنکرون روی هر مولد، ارتباط میان واحدها، کنترل گاورنر و AVR و فیدبک کلیدهای ژنراتور بررسی می‌شوند. ابتدا ورود به باس بی‌برق، سپس وصل واحد دوم به باس زنده و تقسیم بار آزموده می‌شود. این مثال آموزشی انتخاب DSE8610 است؛ اجرای چنین پروژه‌ای توسط آتروپات بدون پرونده تأییدشده ادعا نمی‌شود.
سنکرون چند ژنراتور نیروگاه دخانیات گیلان
در پروژه نیروگاه دخانیات گیلان، سه مولد کامینز C1675 D5، ترانس‌های افزاینده و باس ۲۰ کیلوولت مستند شده‌اند. کنترلر مولدها در صفحه عمومی PowerCommand PC3.3 درج شده است. ارزش این نمونه برای انتخاب کنترلر، توجه به معماری چندمولدی، نقش شبکه، گروه برداری ترانس، اندازه‌گیری‌ها و تقسیم بار است؛ این پروژه شاهد نصب DSE، ComAp یا DEIF محسوب نمی‌شود.
اشتباهات رایج در انتخاب کنترلر
- انتخاب فقط با توان کاوا یا جریان آمپر تابلو، بدون نوشتن شرح عملکرد و فهرست سیگنال‌ها.
- اشتباه گرفتن کنترلر AMF با کنترلر سنکرون، یا فرض تقسیم بار از روی وجود دو حالت خودکار.
- یکسان دانستن CAN، J1939، MSC و DSENet؛ هرکدام نقش و محدودیت جداگانه دارند.
- خرید تجهیز با نام ناقص و نادیده‌گرفتن MKII، MKIII، کد سفارش یا بسته نرم‌افزاری.
- فراموش کردن رله واسط، فیدبک کلید، اینترلاک و رفتار سیستم پس از خطای وصل یا قطع.
- فعال‌کردن فرمان از راه دور بدون تعریف مجوز دسترسی و محدودیت‌های بهره‌برداری.
- تنظیم حفاظت‌ها با مقادیر عمومی، بدون تطبیق با موتور، آلترناتور و هماهنگی مدار قدرت.
چک‌لیست سیم‌بندی، برنامه‌ریزی، تست و تحویل
پیش از برق‌دارکردن
نقشه تک‌خطی و نقشه فرمان با تجهیز واقعی تطبیق داده شوند. تغذیه DC، فیوزها، ارت، جداسازی کابل قدرت از سیگنال، قطبیت CT و مسیر ورودی ولتاژ بررسی شوند. مدار ثانویه CT در حالت عبور جریان باز نشود. مسیر CAN و RS485، شیلد و مقاومت انتهایی مطابق راهنمای نصب همان تجهیز اجرا شوند. آزمون عایقی نیز با رعایت دستورالعمل و جداسازی تجهیزات الکترونیکی انجام شود.
تنظیم نرم‌افزار و شبیه‌سازی خطا
نسخه فایل تنظیمات و Firmware ثبت شود. نسبت CT، نوع سنسور، مدل ECU، حدود مجاز و تأخیرها با طراحی تطبیق داده شوند. توالی استارت ناموفق، افت فشار روغن، افزایش دما، قطع اضطراری، خطای فیدبک کلید و قطع ارتباط به روش کنترل‌شده آزموده شوند. تست حفاظت با شبیه‌سازی مجاز انجام می‌شود؛ ایجاد عمدی شرایط آسیب‌زا روی موتور روش صحیح آزمون نیست.
آزمون انتقال، سنکرون و تحویل
در AMF، قطع و بازگشت شهر، استارت، تثبیت، انتقال بار، تأخیر برگشت و خنک‌کاری بررسی شوند. در سنکرون، توالی فاز، تشخیص باس بی‌برق، اجازه وصل به باس زنده، تقسیم بار اکتیو و راکتیو، خروج واحد و حفاظت برگشت توان آزموده شوند. نتیجه آزمون و شرایط بار ثبت شود؛ تست بی‌باری به‌تنهایی آمادگی زیر بار را اثبات نمی‌کند.
تحویل باید شامل نقشه نهایی، فهرست I/O، فایل پشتیبان تنظیمات، گزارش تست، آموزش اپراتور، روش کار دستی و برنامه آزمون دوره‌ای باشد. حدود مسئولیت سامانه کنترلی و حفاظت قدرت نیز روشن ثبت شوند تا تغییرات بعدی بدون بررسی مهندسی انجام نشوند.
پرسش‌های متداول درباره کنترلر دیزل ژنراتور
آیا DSE7320 MKII برای سنکرون دو ژنراتور مناسب است؟
این مدل در کاربرد استاندارد کنترلر AMF تک‌ژنراتور است و جای کنترلر سنکرون و تقسیم بار مانند DSE8610 را نمی‌گیرد. کار موازی به کنترل گاورنر، AVR، اندازه‌گیری باس و منطق کلیدها نیاز دارد.
تفاوت DSE6120 MKIII و DSE7320 MKII چیست؟
هر دو برای AMF تک‌مولد بررسی می‌شوند. DSE7320 MKII دارای RS232 و RS485 با Modbus RTU است؛ در دیتاشیت فعلی DSE6120 MKIII، USB، CAN و DSENet ذکر شده و RS485 داخلی درج نشده است. نوع I/O و نسخه تجهیز نیز باید تطبیق داده شود.
آیا کنترلر تابلو ATS همان کنترلر AMF است؟
ATS انتقال بار بین منابع را انجام می‌دهد؛ AMF تشخیص خطای برق شهر، استارت، توقف و توالی بازگشت مولد را مدیریت می‌کند. این دو وظیفه ممکن است در یک تابلو هماهنگ یا یکپارچه شوند، ولی از نظر عملکرد یکسان نیستند.
آیا داشتن CAN به معنی سازگاری با همه موتورهای J1939 است؟
خیر. نقش پورت CAN، مدل ECU، کتابخانه موتور و نسخه نرم‌افزار باید کنترل شوند. پورت توسعه یا ارتباط میان کنترلرها الزاماً پورت ECU نیست و تمام پارامترهای یک موتور نیز لزوماً پشتیبانی نمی‌شوند.
برای تابلو AMF ششصدوسی آمپر کدام کنترلر انتخاب شود؟
جریان نامی تابلو به‌تنهایی مدل کنترلر را تعیین نمی‌کند. نوع عملکرد، ECU، تعداد I/O، ارتباطات و نوع عملگر کلید بررسی می‌شوند؛ سپس مدار قدرت، کابل، شینه و حفاظت برای جریان و شرایط واقعی طراحی می‌شوند.
AGC 150 ATS و AGC 150 Generator چه تفاوتی دارند؟
نسخه ATS برای مدیریت انتقال منابع و کلیدهاست؛ نسخه Generator کنترل و حفاظت مولد را انجام می‌دهد و امکانات سنکرون و مدیریت توان آن به بسته نرم‌افزاری و معماری بستگی دارد. نام کامل نسخه باید در سفارش مشخص شود.
جمع‌بندی و دریافت مشاوره فنی و استعلام قیمت
کنترلر مناسب، مدلی است که شرح عملکرد پروژه، ECU، تعداد سیگنال‌ها، نوع کلید و نیاز ارتباطی را پوشش دهد. برای تک‌ژنراتور اضطراری، خانواده AMF بررسی می‌شود؛ برای انتقال منابع، نقش ATS اهمیت دارد؛ برای کار موازی، کنترل سنکرون و تقسیم بار لازم است. انتخاب نهایی باید با نقشه و نسخه واقعی تجهیزات مستند شود.
برای مشاوره انتخاب کنترلر و استعلام قیمت، اطلاعات زیر را ارسال کنید تا پیشنهاد فنی بر مبنای پروژه شما تهیه شود:
- برند و مدل موتور
- مدل ECU و در صورت امکان تصویر پلاک آن
- ظرفیت ژنراتور و نوع کارکرد
- نوع و مدل کلید قدرت؛ کنتاکتور، MCCB یا ACB
- وجود یا نبود برق شهر و تعداد ورودی‌ها
- عملکرد موردنیاز؛ Manual، Auto Start، AMF، ATS یا سنکرون
- تعداد ژنراتورها و نیاز به تقسیم بار
- نیاز به کنترل یا مانیتورینگ از راه دور و پروتکل سامانه مقصد
قیمت، زمان تأمین و موجودی پس از بررسی مدل کامل و شرایط سفارش اعلام می‌شود؛ جدول این راهنما بیانگر موجودی لحظه‌ای فروشگاه نیست.
منابع رسمی و روش بررسی مشخصات
اطلاعات مدل‌ها با صفحات رسمی و دیتاشیت‌های زیر بررسی شده است. تغییر سخت‌افزار یا نرم‌افزار ممکن است روی امکانات اثر بگذارد؛ در ویژگی تأییدنشده، نتیجه «نیازمند بررسی نسخه و دیتاشیت سازنده» است. اطلاعات پروژه‌ها از صفحات عمومی آتروپات گرفته شده و قیمت یا اطلاعات داخلی مشتریان در مقاله درج نشده است.
- DSE4520 MKII؛ صفحه رسمی سازنده
- DSE6110/6120 MKIII؛ دیتاشیت 055-191/05/26، ویرایش ۶
- DSE7310/7320 MKII؛ دیتاشیت 055-203/11/25، ویرایش ۳
- DSE8610 MKII؛ مشخصات و کاربرد سنکرون
- DSE8620 MKII؛ صفحه رسمی و کاربرد مولد با شبکه
- ComAp InteliLite 4 AMF25؛ ارتباطات و امکانات رسمی
- DEIF AGC 150 ATS؛ دیتاشیت 4921240628G و راهنمای کاربرد
- DEIF AGC 150 Generator؛ مشخصات، بسته‌ها و ارتباطات
برچسب‌های موضوعی: کنترلر دیزل ژنراتور، انتخاب کنترلر، تابلو AMF، تابلو ATS، کنترلر سنکرون ژنراتور، DSE، ComAp، DEIF، CAN J1939، Modbus، تقسیم بار.
بررسی مدل‌های کنترلر برای انتخاب پروژه
برای برق شهر و یک مولد اضطراری، کنترلر DSE7320 و برای کار موازی چند مولد و تقسیم بار، کنترلر Load Sharing دیپ سی را با مشخصات پروژه مقایسه کنید.